传统城市配送，行业信息化程度低，车主“货难收”，企业“车难找”，运输过程“空驶率高”，发货成本居高不下。传统人力配载，货物装车难，车辆利用率不高，利润空间小。

　　对于同城配送，物流企业有“三盼”：

　　一盼节约交易成本。其一，传统物流运输，信息化程度低，车主“货难收”，企业“车难找”，运输过程“空驶率高”，发货成本居高不下。其二，传统人力配载，货物装车难，车辆利用率不高，运输利润空间小。现在物流信息平台以高新互联网技术为基石，通过“海量货，海量车，团购价”的方式，同时推送海量真实的货源信息和真实的车主信息以供选择，着力解决“货难收”、“车难找”、“空驶率高”三大难题，促进行业良性竞争，致力行业良性发展。同时智能配载系统，能优化货物装载，提高车辆利用率，助力解决“最后一公里”中企业最关心的“发车成本过高”的行业顽疾。

　　二盼发货省心。“进城难”、“配送难”、“路线选择难”是城市配送“最后一公里”面临的主要难题。华迅达城配高效管理系统，不仅仅节省交易成本，同时更快捷，更智能，更科学，轻松解决以上发货难题。

　　三盼发货安心。最后，企业安不了心，那么何以安不下心?说到底其中的症结在于，缺乏过程监控，货损无保障，寻根掘底是一个安全保障的问题。提供安全保障相当与给企业喂了一颗安心丸，一剂业内的强心剂。安全得到保障，发货才能无忧。

　　同样的，站在司机的角度。只有更好的开源、节流，才能更好地生活。此外还存在油卡兑现和慢性支付以及价格没有选择权隐性问题也是收入的咽喉痛的问题。

　　对于司机来说，开源即是多活儿。文中已经提过，货车司机和物流企业信息不对称。结果就是有企业没车发，然而有的司机却没货发。滴滴打车的寻单模式已经给予我们许多启示，大数据模式下不光让让人人有一杯羹，多一杯羹，也促进了行业内部的良性竞争。所以适配海量真实的货源信息海量的推送，既刺激了市场，更让司机有货拉，多货拉。此外，司机在空驶运营的过程中亦可接单，可减少空车运营时间。让司机有货不空车，降低空驶率的同时做一个不愁找货甚至货来找你的司机。

　　所谓节流，流而节之。路销乃第一大流，流掉的不光是油，更有等值于收入的送货时间。同城配送相较干线运输路况更为复杂，送单排序也更难以抉择。怎么走哪个单子先送才能更快更省?现代信息平台技术通过智能化优化路径规划让运输更加合理化，节这第一大流。

　　油卡兑现难和慢性支付以及运价不透明的咽喉炎，是病从口入寒入，是业内的气候的问题，换句话说，这是业内的常态亦是潜规则，但这绝非顽疾。提供实时现金车钱，缩短结算周期，透明运价，药剂一到，药到病除。

　　通过追寻用户需求、探究症结。寻求新时代新城市配送的新方向，突破传统传送物流的旧框架，助力城市物流中的“最后一公里”。