据统计数据显示，2017年上半年中国社会物流总额为118.9万亿元，同比增长7.1%，增速与一季度持平；社会物流总费用5.6万亿元，同比增长10.2%。

    总体来看，物流需求增速平稳，物流市场规模稳步增长，市场化程度持续提升。在公路货运行业，零担市场规模约占整个公路运输市场的24%，但是“散、小、乱、差”的标签一直存在。

    日前，投融界专访了上海公路专线运输资源整合项目的创始人冯亮，他利用互联网优势，为物流需求者打造高性价比的零担物流网络。

    公路枢纽园区为基础，集约化整合物流资源

    冯亮从事物流行业已有十余年，他向投融界记者介绍道：“做这个项目要从两年前说起，当时在做三方物流，同时也在做专线，自己承接的货物，需要通过其它专线的线路去走，有时候很难控制货物的状态，那时就在想如果有一个共享的平台，可以一目了然自己货物的行踪，或许对客户有不一样的体验。”

    据悉，在公路货运里，零担物流的准入门槛低，主要由中小专线商来承运，产生大量小、散、弱企业，各自低价竞争，管理散漫。

    随着各大平台的崛起，并涉足这个领域，“单打独斗”的物流人逐渐意识到了危机。

    在看到行业的痛点之后，冯亮就在考虑，真的是市场不行，还是本身的经营策略没跟上时代，这么庞大的一个群体，这个多专线老板的货物资源，用一种什么方式改变信息的不对称、整体效率低下的行业痛点。

    于是，他决定利用互联网的优势，将所有线路老板资源进行整合，达到共享。

    他表示，项目以公路枢纽园区为基础，通过标准化、信息化、产品化，对公路运输进行集约化资源整合，实现全国的网络覆盖，集约、落货分流及配送一体化。

    货运信息全程可视化，共享闲置客户资源

    由于专线的老板通常只运营一条线，如专运杭州到上海的包裹，而客户的货物则需要运往全国各地，有时候在城市中转或是末端配送时，客户获取货运信息就十分不便，同时，专线老板手中有许多资源也未被充分利用，如杭州发往其它省市的包裹则需要其它专线来运输。

    平台将各条专线连接在一起，不仅可以提高货物运输信息透明度，实现所有货物从发货、配送到客户收到货为止，全程可视化，而且专线之间可以共享客户资源，将不是自己经营范围的资源共享给平台其它专线。

    冯亮强调，项目与目前众多互联网物流平台最大的区别在于，平台内每条干线只选择一家专线物流企业进行加盟。

    也就是说全国每个城市，点对点的对接只能有一家专线物流企业，每家加盟的会员企业可以代代相传从事这个行业，平台对每条专线都有地区保护政策。

    目前，项目正在组建全国的运营团队以及技术开发维护团队，完成平台、用户端的开发上线，实现用户双方的需求。在完成专线对接之后，还将开展整个城市、各个区域门店的加盟，即市区的加盟店，作为干线的基础。

    为了快速的扩张，此次项目计划融资500万元，用于平台搭建、设备购置、平台推广。

    冯亮表示，在平台运营之后，盈利来源是多方面的，包括加盟费用、技术使用费、沉淀资金的再投资等，项目根本上是为专线物流企业提供帮助，集约化、降低物流成本，期待能与诚信、务实、具有长远发展眼光的投资人达成战略合作！

来源：搜狐