据韩国KBS新闻网报道，韩进海运8月31日上午宣布董事会已无异议通过，决定申请破产。

货轮变废铁

韩进海运作为韩国最大，世界十大船运公司之一，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，集装箱运力位列全球第7。

韩进以一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。

据船运经纪数据显示，今年全球上半年上千艘货轮被拆解当做废料卖掉，其合计货运吨位为史上第二。不仅如此，今年前7个月货轮的生产订单仅有200多艘，约为2010到2015年年均订单量的五分之一。

韩进破产成航运史上最大规模破产

韩进总裁SukTai-soo前往首尔法庭，申请韩进破产

负债与股东权益比例高达850%

截至2015年年底，韩进海运共计债务6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%。

截至今年6月底，韩进海运背负的债务余额为12000亿韩元。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元（合人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。这也将韩进海运直接推入绝境。

另外，导致韩进海运破产的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。但是船东塞斯潘航运集团（Seaspan）明确拒绝韩进海运的减租请求。

韩国第二大航运公司现代商船(HyundaiMerchantMarine)已经对他们的资产虎视眈眈，有意收购韩进的健康资产。南韩金融服务委员会副主席JeongEun-bo表示，政府将积极替现代商船寻求接手韩进海运货轮、员工及业务网络的途径。

货运拖延2-3个月

而现在的问题是，韩进的破产将引起全球供应链发生意外故障：韩国海洋部估计一些由韩进海运负责的韩国货物运送可能会被延迟2-3个月，同时那些计划在9月卸载的一部分货物可能会由现代商城接手。
而更糟糕的是，KDB的撤资对韩进的运营产生了灾难性影响，公司的各项运输资产已经被冻结。对于海外海外港口，因担心公司无法支付费用，包括中国上海及厦门、西班牙华伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，已经拒绝韩进海运船只进港。情况不容乐观。

破产或许不可避免
韩进破产不可避免，航运业恶化几乎成为公认的事实。中型集装箱的租费已经从2010年的26000美元/天降到了现在的13000美元/天。

根据上海航运交易所的数据显示，自2010年以来，从上海到中美西海岸地区的集装箱租费已经减少了一半，从每40英尺集装箱每天2000美元降到了现在的596美元。
而韩国最大航运企业的破产对全世界的影响还尚未可知。但如果公司的集装箱船持续被“冻结”，即使货物运送被搁置几周而非几个月，这对全球供应链的影响也是灾难性的，这将掀起层叠式瀑布效应，全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济。

冲击全球供应链

韩进船只在全球各地被扣或被拒，可能会给全球供应链带来意想不到的冲击。

据彭博报道，全球第二大电视生产商LG在一封邮件中称，正在为因韩进事件被滞留的货物寻找新的船运商，韩进承运了LG出口美国15-20%的货运量。

新加坡：扣押货船

新加坡方面，根据当地法院提供的信息，本周一晚些时候韩进的一艘货船已被债主扣押。

美国：最大购物季受影响
随着美国最大购物季感恩节和圣诞节的临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能受到影响。船运货物需要10天才从能东亚到洛杉矶，到欧洲鹿特丹则需要30天。
Louttit称，并不清楚在美国“滞留”的韩进船上装的是什么货物，但可能包含为消费季准备的消费品库存。三艘韩进船只仅占到8月洛杉矶和长滩港不到1%的总运量。

韩国：拒绝为韩进船只提供服务

在韩国本土，南部港口釜山港的工人已拒绝继续为韩进船只提供服务，因为公司拖欠的各类款项仍未付清。因此韩进船只已无法进入釜山港，一位知情人士对彭博称。
据韩国贸易部官员，韩国出口货物的70%通过海运，韩进占到海运市场总份额的6%。虽然韩国政府并不担心韩进破产会对出口造成太大影响，但通过韩进承运的机械和纺织品可能会出现“问题”。

中国：暂停与韩进换舱合作

今天上午中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。财新报道称，目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，不少韩进的集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。

8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠，天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港，厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。

中国航贸网（Snet）认为，以目前集运市场来看，集装箱运输运力过剩状况严重，韩进海运船只一旦停运，其他航运公司将立即接替，不会出现爆仓现象。

拒绝 拒绝 拒绝 韩进船只！

此外，路透报道称，荷兰鹿特丹、西班牙瓦伦西亚和美国佐治亚省的港口目前都拒绝韩进船只入港。

Kip解释称，按规定大型集装箱船在驶入港区20英里范围内，就对交易所产生了1000美元的欠费。此外进港船只还要向港口的引航员和拖船工人等支付劳务费。

驻新加坡的Drewry海事服务公司董事在接受彭博采访时说，港口“拒收”韩进的船只，主要是担心韩进破产后无法支付港口使用费和其它费用。这对于全球供应链确实会产生一定短期影响，预计在接下来的几周会看到具体后果。

据路透社报道，在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元（约344亿人民币）的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。

韩国《亚洲经济》分析称，虽然进入法定管理程序并不意味着韩进海运一定会破产，但各种迹象表明，韩进海运未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。

 (来源：现代物流报)