宁波是长江经济带的龙眼之一，而武汉则是长江经济带的“龙腰”。同样作为港口城市，宁波武汉之间的航运联系十分密切。令人吃惊的是，从宁波北仑港始发到武汉的货轮，很多船只竟然是空舱返回的。武汉航运交易所新上任的所长苏建国在接受宁波日报报业集团记者联合采访时表示，武汉航交所正在谋划建设水上货运交易平台，解决这一运力浪费现象，提高武汉与长三角之间的水路运输效率。

据介绍，宁波武汉之间的水路运输往来非常密切。武汉武钢集团的铁矿砂都是从北仑港出发，经长江航道抵达武汉的，最高峰时年运输量达到8000万吨；进口大豆也是从北仑经水路运输到武汉的，每年至少有30万吨的货运量；还有大量的进口煤炭、原油等都是从宁波舟山港起航经水路运往武汉的。但这些从宁波舟山港始发的货轮，大部分在返回时是空舱。这意味着有上亿吨的水上运力，只发挥了一半的效益。

另一方面，长江中游是黄沙的主要产区，长三角建设所需要使用的黄沙，大部分是从湖南岳阳或江西九江，经长江航道运往长三角地区的。同时，武汉及周边地区还有大量出口的集装箱货物也要经长江航道运往长江口后，在上海港乃至宁波舟山港装上远洋货轮运往世界各国。但由于信息的不对称以及船型不匹配、缺乏相应的机制安排等原因，这部分水运需求无法与从宁波舟山港溯江而上的运力结合起来。

“我们武汉航交所正在谋划建设一个水上物资运输的交易平台，把那些武汉和周边地区需要送往长江下游的水运需求都集聚起来，在武汉航交所的平台上进行展示、交易，由那些水运企业承接这些业务。这样就可以提高航运企业的效益，减少浪费。同时也能促进武汉作为江海联运中心城市的品牌建设。”苏建国表示，“我们也希望得到宁波舟山港或者宁波航交所的合作，把这个项目运作起来，提升武汉宁波之间的水运活跃度，强化两地的经济交往，甚至可以考虑在宁波建设相关货物的交易平台，合力做好这个事情，共享长江经济带的发展成果。”

一起参与本次“点亮长江经济带龙眼”大型采访调研活动的宁波市发展规划研究院副院长刘兴景博士对这一构想非常感兴趣。他认为，武汉与宁波之间的联动，有很多文章可以做，从市场化的角度来说也可以产生更多的协同效益；两地不仅可以在水力运输领域开展合作，解决长江水运返程空载问题，还可以延伸到集装箱运输、滚装船运输以及船员培训及招聘、船舶交易、修造船、大宗货物交易等诸多领域，市场空间和经济效益都有很大的想象空间。