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水路货运恢复至去年八成 严峻挑战下宜降成本促复工复产

2020-03-31 来源:

  新华财经北京331日电(记者刘玉龙 刘梦瑶)新华财经记者调研了解到,目前,国内水路货运恢复至去年八成,经济活跃度回升。从水运物流数据分析,疫情对不同领域影响不一,其中,煤炭、建材等下游市场需求疲弱。

 

  因海外新冠肺炎疫情防控仍存较大不确定性,疫情将对水运带来严峻挑战,体现在直接影响外贸枢纽港口集装箱业务量,增加物流成本,降低水运效率等。

 

  为更好发挥水运优势促进复工复产,受访专家建议细化补贴个体船东政策解决实际困难,降低企业水运物流成本,搭建符合水运行业特征的防疫机制,推动实体产业数字化转型等。

 

  水路货运恢复至去年八成 经济活跃度回升

 

  水运是大宗商品主要物流方式之一,也是经济活跃度的重要参考。中国物流与采购联合会大宗商品交易市场流通分会、江苏物润船联网络股份有限公司对超过12万艘货运船舶动态运行监测数据研究(以下简称“联合研究”)显示,从全国水运船舶开航率看,自212日达到谷底(39%)后缓慢回升,截至325日,已恢复至77%。数据表明水运物流复工情况较好,但较去年同期水平仍下降约17%

 

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1.全国水运船舶开航率同比情况 来源:联合研究

 

  从各省市水运开航率看,联合研究显示,截至325日,海南、广东、山东三省高于去年同期,恢复最快;湖北受疫情影响,同比仅为38%;其他省份不同程度下降,但较2月稳步恢复。

 

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2.部分省市开航率与同期情况比较(325日数据) 来源:联合研究

 

  水路货运量方面,交通运输部公布的最新数据显示,2月较去年同期减少7211万吨(不含湖北),同比下降15%3月份货运量(预估值)预计继续稳步增长,下降幅度预计与2月基本持平。数据表明全国水运物流复产情况较好,总体稳定。

 

  据江苏物润船联董事长朱光辉介绍,大数据分析预估1-3月水路货运量减少约1.77亿吨,船东损失较大。

 

  “疫情期间,长江上中下游船舶日均流量较去年同期下降,随着疫情好转,船舶流量逐渐恢复正常。”朱光辉说,截至325日,重庆、南京和上海吴淞口三地,断面船舶日均流量平均水平已与去年同期已基本持平,表明长江流域经济活动恢复较快。但综合开航率和货运量看,水运订单减少、物流效率下降。

 

  中国港口协会监测数据显示,323-329日,沿海主要枢纽港口货物吞吐量环比增速为4.1%。其中,长江港口吞吐量环比降幅收窄。湖北省超半数货运港口有序复工,武汉港生产恢复明显,货物吞吐量、集装箱吞吐量分别增长3.8%27.8%

 

  水运物流数据显示下游市场需求疲弱

 

  从水运物流分析可见不同行业受到的影响程度不一。联合研究根据大数据分析,1-3月水运物流承运建材同比下降近80%,表明下游基建工程复产水平仍较低,市场需求下降。粮油受物流减少,下降至去年35%水平。钢材同比大幅上升162%,主要是因钢材社会库存高企和汽运物流受阻,转为水路转输。

 

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3.1-3月全国水路大宗商品货物承运量同比情况 来源:联合研究

 

  中国港口协会的监测数据显示,随着下游煤炭市场需求有所改善,329日,沿海六大电厂日耗煤量较前一周增加12.7%,存煤可用30天,较一周前减少4天,但仍比去年同期多7天,电厂采购以长协煤补库为主。秦皇岛与神华黄骅两港煤炭吞吐量环比小幅增长3.9%,煤炭库存环比减少3.8%

 

  疫情将对水运带来严峻挑战  降成本促复工复产

 

  当前,考虑到医疗资源情况、疫苗的研制进度以及病毒传播的速度,各国不得不普遍采取严格控制人员流动,减少社会活动的策略,以阻止疫情的扩散。公开资料显示,目前我国前10大贸易伙伴中一半已经宣布“封国”。

 

  据中国港口协会预测,二季度国际市场供需将出现显著的结构性萎缩。一方面,疫情将直接影响外贸枢纽港口集装箱业务量。初步预计,二季度集装箱吞吐量有可能同比回落5-10%左右;另一方面,制造业阶段性放缓将间接影响到煤炭、金属矿石等大宗工业原料消费需求,预计今年煤炭需求量及铁矿石进口量将有所回落。

 

  据朱光辉介绍,疫情对水运营运的影响主要在于物流成本和效率。物流成本方面,疫情期间个体船东和水运物流企业经营成本上升,运费普遍上涨超过5%(内河航线超25%),企业水运物流成本上升明显。

 

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4.疫情期间水运运费上涨同比情况来源:联合研究

 

  水运效率方面,由于作业人员不足,沿海(2万吨以上)、长江(重庆至长三角)、内河港口装卸周期普遍延长超过1天以上,水运效率有所下降。

 

  为更好发挥水运优势促进复工复产,受访专家建议细化补贴个体船东政策解决实际困难,降低企业水运物流成本,搭建符合水运行业特征的防疫机制,推动实体产业数字化转型等。

 

  “国内从事内河运输经营的船舶,多为个体船东将船舶所有权登记在具有经营资质的航运公司名下开展经营。实际经营管理和经营收益,均由船舶所有人个人自担。”朱光辉说,建议出台细化补贴个体船东的相关政策并抓好落实,重点做好个体船东的疫情防控物资保障、降低港口收费标准等工作,解决船东实际困难,进一步促进水运复工复产。

 

  朱光辉还建议充分发挥水运综合优势,统筹协调春耕保障、重点基建项目等重要物资公铁水多式联运,开通和增加水路运输量,以工代赈增加个体船东收入,加快促进港口码头复工复产,降低企业水运物流成本。

 

  全国中小港航企业高质量发展联盟认为,基于海外疫情发展形势,未来几周由船至港再由港通过车输入疫情的概率大增,信息标准化登记工作需引起重视。对此,建议推动建设“全国水路防疫数字公益平台”,提供相应的数据采集统计分析功能,并通过平台搭建符合水运行业特征的防疫机制,如预警、分级响应机制。

 

  中国物流与采购联合会大宗商品交易市场流通分会副会长兼秘书长周旭建议总结推广代开个体司机船东物流增值税发票成功经验,以水运大数据为基础,开展一般贸易增值税电子发票试点,积极拓展线上交易、支付结算,供应链金融等供应链综合服务,加快推动实体产业数字化转型。


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